桂林36座橋加裝（zhuāng）防撞護欄（lán）

　　近日，有網（wǎng）友向本報報料（liào）稱，發現市區好幾（jǐ）座橋（qiáo）加裝（zhuāng）了（le）新（xīn）的防（fáng）撞護欄（lán），看（kàn）起來既美觀又有安全感。為什麽（me）要給橋增加護欄（lán）?護欄到底有什麽作用?是不是所（suǒ）有橋都會增加護欄?對此，記者進行了采訪調查。

　　很（hěn）多老橋已不符合新規範

　　市住建局市政（zhèng）工程管理處工作人員介紹，近年來，全國一些地方（fāng）曾發生過汽車在橋梁上行（háng）駛時突然衝（chōng）上（shàng）人行道的事故，甚至（zhì）有因搶奪公交車方向盤，造成公交車衝出橋梁落水的事故，這些事故造成了不小損失。

　　城市橋梁安全防護設施是（shì）城市（shì）橋梁的（de）重要組成部（bù）分，是保障車輛和行人交通安全的（de）重要設施，是減輕道路交通安全事故的最後一道防線（xiàn）。

　　2019年9月，國家住房和（hé）城鄉建設部（bù）實施了新的《城市橋梁設（shè）計規範——局部修（xiū）訂條（tiáo）文》(CJJ11-2011)，其中第6.0.7條對路緣石及護欄的設置提出了新的要（yào）求。“設計防撞護（hù）欄等級，是依據橋梁臨空高度、水深、橋下是否人群聚集、是否是水源保護區及其他相關要求確定（dìng）的，共分為一、二、三三個等級。”工（gōng）作人（rén）員（yuán）說。

　　據他介紹，“等（děng）級一”的橋（qiáo）梁（liáng）就要求車行道外側必須設置防撞護欄。隻要符合：城市快（kuài）速路;臨空高度大於6.0米或水深大於5.0米;跨越急流、重要道（dào）路、鐵路、主要航道、軌道交通、水源（yuán）保護區、人員密集區和人員通道等;特大懸索橋、斜（xié）拉橋、拱橋等（děng）纜索承重橋梁或跨海大橋這（zhè）四（sì）個條件之一時就屬（shǔ）於“等級一（yī）”。

　　據了解，近年來（lái）全國多個城市（shì）都在陸續啟動（dòng）橋梁升級改造項（xiàng）目。市政工（gōng）程管理處共管（guǎn）養59座橋梁，但桂林市橋梁的建設年代跨度較大，其中23座符合（hé）標準，其餘36座的安全（quán）防護措施已不能滿足現行規範的（de）相（xiàng）關標準（zhǔn）。因此，該處在今年8月份啟動實施了（le）城市橋梁護欄安全防護設施升級改造工程項（xiàng）目。

　　“這36座橋是按（àn）照以前的標準（zhǔn）設計的，在新的（de）標準出來後，每座橋所屬的等（děng）級和存在的問題也不一樣，在經過一段時間的調研後，管理處決定分批次（cì）進行橋梁安全防護設施改造，並且采取‘一橋一議’的措施。”上述工作人員說（shuō），改造本著安全、經濟、適用、美觀原則，按其重要性和可操作（zuò）性劃分出了（le）優先級。

　　第1批改造已完成（chéng）一半

　　“原來人行道的台階不比車行道高多少，車子（zǐ）一旦失控確（què）實（shí）很容（róng）易就衝上來了，現在護欄把人行道和車道隔開了，走在橋上安全了很多!”18日（rì）上午，通過西門橋去西門菜市買菜的市民劉女士說。

　　記者在西門橋看到，防撞鋼護欄以藍色為主，設置在兩邊人行道最外側。桃花江橋的護欄設置同樣如此。隨後，記者又來（lái）到文（wén）昌橋與麗澤橋，這兩座橋（qiáo）的護欄則設置在機動（dòng）車道與非機動車道之間，麗澤（zé）橋的護欄為紅色，與橋的顏色一（yī）致。

　　據了解，此次（cì）升級改造工程項目總（zǒng）投資2408.69萬元，將分6批對市區（qū）36座橋梁進行橋麵防撞鋼護欄安裝、人行道花壇隔離護欄或鋼隔離護欄安裝等。其中，第1批改造包括桃花江橋、西門橋、文昌（chāng）橋、麗澤（zé）橋、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋、雙榕橋8座，當前已完成4座。

　　“考慮到城市（shì）橋梁景觀性，以（yǐ）及（jí）避免加重橋梁自重（chóng），本次安裝的橋梁防撞護欄均為金屬梁柱式護欄。”工作人員說（shuō），有些橋（qiáo）分出非機動車道、人行道，有些橋隻有人（rén）行道，所以才會出現護欄安裝的地方不一樣（yàng），但護欄都是安裝在機動（dòng）車道外側。

　　同屬於第1批改造的寶賢橋采用路緣石加裝角鋼（gāng）方式進行安全防護，加裝後路緣石高50厘米。虞山橋則是將原有欄杆拆除重建。

　　而迎賓橋和（hé）古（gǔ）榕橋比較特殊，並不（bú）走車，但是原有的人行道欄杆高度隻有95厘米，已經達不到新規定的110厘米，所以也需（xū）要改（gǎi）造。

　　改造不會影響車輛通行

　　有市（shì）民提出疑問，改造施工時和加裝護欄後，會不會影響車輛通行（háng）?市政（zhèng）工程管理處工作人員給出了否定的答案。“改造要求充分注意結構與周（zhōu）圍環境的協調，縮短施工周期（qī），盡（jìn）可能將施工期間對交通、環境（jìng）的影響降到最低。”

　　該工作人員介紹，項（xiàng）目施工時間在白天，一（yī）般一座橋加裝護欄需要經過挖基坑、澆築混凝土基礎、安裝預埋件、安裝護欄等步驟。但是隻會進行局（jú）部施工，不會進行封閉施工，所以車（chē）輛和行人通行基本（běn）不會受影響。

　　施工時間也不（bú）算長，一座100米的橋完成以上（shàng）步驟（zhòu）的安裝，大約需要一周，不（bú）過有些欄杆需要定製和調整，也（yě）可能會增加（jiā）整體工程的時間。而像文昌橋，原本橋（qiáo）梁（liáng）板就是混凝土，無需重新澆築混凝（níng）土（tǔ）基礎，施工時（shí）間（jiān）僅需要2天。

　　接下來（lái）的（de）4座橋，預計最早施工的為虞山橋（qiáo），可能在11月初開工，這也是第1批中施（shī）工難度最（zuì）大的一座橋。該橋全長600多米，需要拆除原有欄杆，施工（gōng）時間預計在1個月左右，施工期間車輛（liàng）和行人（rén）需要注意觀察、謹慎通行。

　　工作人員說，護欄按要求安裝在車行道外側，一般會安裝在非機動（dòng）車道和人行道上（shàng），寬度（dù）大約55厘米，不（bú）會影響汽（qì）車通行，對於電動車和行（háng）人的影（yǐng）響也非常小。“一個較（jiào）小的改造就能大大地增加（jiā）橋梁通行安（ān）全，對普（pǔ）通貨車衝撞也能起到防護作用。”